La manera en què el combustible es lliura a les cambres de combustió d'un motor ha canviat enormement en els últims anys. Solia arribar a través d'una cosa anomenada carburador, un component relativament senzill però ineficient i temperamental.
A la dècada de 1990, això va ser substituït ràpidament per la injecció de combustible, un sistema que podia satisfer els nous estàndards d'emissions estrictes introduïts en aquell moment, alhora que augmentava el rendiment del motor.
En els seus inicis, la injecció de combustible era cara i s'associava amb vehicles premium, però ara tots els cotxes tenen injecció de combustible.
En general, és fiable, però encara val la pena saber com funciona el sistema, on és i com saber quan s'està reproduint. Aquí responem aquestes preguntes i més...
Què és un sistema d'injecció de combustible?
És temptador dir que és exactament el que implica el nom, excepte que hi ha diferents tipus de sistemes, inclosos els directes i indirectes.
En última instància, però, fan el mateix: injectar un esprai de combustible calibrat amb precisió a o prop de les cambres de combustió del motor, exactament quan es necessita. Els motors de gasolina i dièsel utilitzen sistemes d'injecció de combustible.
Per què un motor necessita un?
Sense algun tipus de sistema de lliurament de combustible, ja sigui un carburador o un sistema d'injecció, el motor no funcionaria.
La bellesa d'un sistema d'injecció de combustible és que és molt més controlable que un carburador antic. En part, és per això que els motors moderns són molt més eficients (nets, econòmics i potents) que abans.
Com és el sistema d'injecció?
Hauríeu de treure una gran part del motor per veure'l perquè es compon d'uns quants components separats:
Mòdul de subministrament de combustible que conté coses com ara una bomba de combustible elèctrica d'alta pressió i un filtre de combustible.
Ajustador d'aire d'admissió per assegurar-se que hi ha exactament la quantitat d'aire adequada per al motor.
Unitat de control electrònic i sensors per assegurar que el sistema injecta amb precisió la quantitat adequada de combustible al corrent d'aire d'admissió.
Injectors de combustible muntats en un carril de subministrament de combustible per lliurar el combustible al motor.
Com funciona el sistema d'injecció?
El mòdul de subministrament de combustible envia combustible a pressió als injectors, un per cilindre. La quantitat de combustible que arriba a l'injector està controlada amb precisió per una ECU que considera la temperatura de l'aire, la posició de l'accelerador, la velocitat del motor, el parell del motor i les dades d'escapament recopilades dels sensors dins i al voltant del motor per regular el subministrament a cada carrera d'admissió.
L'aire arriba a través del col·lector d'admissió i s'introdueix al motor més enllà de la vàlvula o vàlvules d'admissió.
Tanmateix, com s'introdueixen i es barregen el combustible i l'aire entre ells difereix segons el sistema d'injecció de combustible que s'utilitzi.
La majoria dels motors de gasolina utilitzen el que s'anomena un sistema d'injecció indirecta de combustible on el combustible s'injecta al col·lector d'admissió, la disposició de canonades que canalitzen l'aire entrant al motor. Aquí tant el combustible com l'aire es barregen abans d'entrar a la cambra de combustió.
En un sistema d'injecció directa de combustible, com ara els motors dièsel i, cada cop més, els de gasolina, el combustible s'aboca directament a la cambra de combustió a una pressió extremadament alta i directament al corrent d'aire entrant.
Aquesta és una tècnica molt més eficient que la injecció indirecta de combustible que augmenta la potència i l'economia, i redueix les emissions.
Els primers sistemes d'injecció solien funcionar mecànicament, però els sistemes moderns són totalment electrònics i, com a resultat, són més fiables i eficients.
Per què falla un injector?
Un injector és un instrument de precisió que funciona en condicions extremes i que ha de lliurar combustible, a alta pressió, a través d'un petit filtre, o broquets, al col·lector d'admissió o directament a la cambra de combustió.
Tingueu en compte això: al llarg de 12,000 milles un injector funcionarà 18 milions de vegades. No és estrany, doncs, que pugui fracassar.
Dit això, sovint no és el propi injector el que falla, sinó la qualitat del combustible que hi entra el que fa el dany.
Pot estar contaminat perquè és de baixa qualitat o perquè el filtre de combustible està brut. Els additius del combustible també poden formar dipòsits a l'injector.
Com es diagnostica un injector defectuós?
Un injector desgastat pot provocar errors d'encendit, ralentí desigual, preencesa, quan el combustible i l'aire es combusti abans de disparar la bugia, o la detonació quan l'excés de combustible restant després de la combustió s'encén. Això pot danyar el motor, per la qual cosa no s'ha d'ignorar.
Un injector amb fuites que té una vàlvula interna que s'enganxa pot inundar-se i provocar problemes d'arrencada. Si sentiu olor de combustible, pot ser que provingui de l'injector.
Com que un injector defectuós provocarà temperatures de combustió desiguals, utilitzeu un termòmetre làser per comprovar la temperatura del col·lector d'escapament. Una lectura saludable hauria d'estar al voltant dels 230 graus Celsius, però un injector defectuós que subministra massa combustible pot registrar 320 graus Celsius.
Un augment del consum de combustible pot ser perquè l'injector ja no subministra un esprai fi, sinó grans gotes de combustible que no s'atomitzaran correctament al col·lector d'admissió o a la cambra de combustió.
