2-Carrera 20cc

Port d'entrada controlat per pistó
El port del pistó és el més senzill dels dissenys i el més comú en petits motors de dos temps. Totes les funcions es controlen únicament pel pistó que cobreix i descobreix els ports mentre es mouen cap amunt i cap avall al cilindre. A la dècada de 1970, Yamaha va elaborar alguns principis bàsics per a aquest sistema. Van trobar que, en general, eixamplar un port d'escapament augmenta la potència en la mateixa quantitat que augmentar el port, però la banda de potència no s'estreny com ho fa quan s'aixeca el port.

Vàlvula d'entrada de canya
La vàlvula de canya és una forma senzilla però altament eficaç de vàlvula de retenció que s'instal·la habitualment al tracte d'admissió del port controlat pel pistó. Permet la ingesta asimètrica de la càrrega de combustible, millorant la potència i l'economia alhora que amplia la banda de potència. Aquestes vàlvules s'utilitzen àmpliament en motocicletes, vehicles tot terreny i motors fora borda marins.

Vàlvula d'entrada rotativa
La via d'admissió s'obre i tanca per un membre giratori. Un tipus familiar que es veu de vegades a les motocicletes petites és un disc ranurat unit al cigonyal, que cobreix i descobreix una obertura a l'extrem del cárter, permetent que la càrrega entri durant una part del cicle (anomenada vàlvula de disc).
Una altra forma de vàlvula d'entrada rotativa que s'utilitza en els motors de dos temps empra dos membres cilíndrics amb retalls adequats disposats per girar l'un dins de l'altre: el tub d'entrada només passa al cárter quan els dos retalls coincideixen.
El propi cigonyal pot formar un dels membres, com en la majoria de motors de model de bujías incandescentes. En una altra versió, el disc del cigonyal està disposat de manera que s'ajusti al cárter i està dotat d'un tall que s'alinea amb un pas d'entrada a la paret del cárter en el moment adequat.

Excavació de flux creuat
En un motor de flux creuat, els ports de transferència i d'escapament es troben als costats oposats del cilindre, i un deflector a la part superior del pistó dirigeix ​​la càrrega d'admissió fresca a la part superior del cilindre, empenyent el gas d'escapament residual cap a l'altra. costat del deflector i fora del port d'escapament.

Recerca de bucles
Aquest mètode d'eliminació utilitza ports de transferència amb forma i posició acurada per dirigir el flux de mescla fresca cap a la cambra de combustió quan entra al cilindre. La barreja de combustible/aire colpeja la culata, després segueix la curvatura de la cambra de combustió i després es desvia cap avall.
Això no només evita que la barreja de combustible / aire viatgi directament pel port d'escapament, sinó que també crea turbulències que milloren l'eficiència, la potència i l'economia de la combustió. En general, no es requereix un deflector de pistó, de manera que aquest enfocament té un avantatge diferent sobre l'esquema de flux creuat.

Excavació Uniflow
En un motor uniflow, la mescla, o "aire de càrrega" en el cas d'un dièsel, entra per un extrem del cilindre controlat pel pistó i l'escapament surt per l'altre extrem controlat per una vàlvula o pistó d'escapament. El flux de gas d'eliminació és, per tant, només en una direcció, d'aquí el nom uniflow.

Motor de pistó escalonat
El pistó d'aquest motor té forma de "barret de copa"; la secció superior forma el cilindre regular, i la secció inferior realitza una funció de neteja. Les unitats funcionen per parelles, amb la meitat inferior d'un pistó carregant una cambra de combustió adjacent.