L’injector és un component clau del sistema de subministrament de combustible del motor d’automòbils i la seva condició de treball afecta directament el rendiment del motor. Per tant, la detecció puntual i l’eliminació de la fallada de l’injector és essencial per mantenir el motor en funcionament bé. A continuació, es mostren diversos mètodes comuns per detectar un error de l’injector:
1. Detecció d’equips especials
- Retireu l’injector i porteu -lo al banc de proves de l’injector per detectar -lo. Si la pressió d’injecció detectada no compleix els estàndards tècnics corresponents, el grau d’atomització de l’injector no és bo, hi ha degoteig o fuga d’oli i no es pot restaurar després de la neteja i l’ajust, aleshores s’ha de substituir l’injector.
2. Detecció del motor
- La qualitat de l’injector es jutja per la dificultat de l’inici del motor en fred i el color del fum d’escapament després de començar. Si el motor és difícil de començar a fred, el color del fum d’escapament després de començar és blanc o negre, i l’angle de subministrament de combustible i la pressió del cilindre són normals, pot ser que la bomba d’oli de l’injector o d’oli d’alta pressió tingui una falla.
3. Mètode estetoscopi
-Quan l’arrencada condueix el motor a girar, utilitzeu un tornavís de mà llarga o un estetoscopi per escoltar si l’injector té un so de treball “tick-big”. Si és difícil jutjar a causa de la influència d’altres sorolls, podeu utilitzar el mètode de desconnectar i connectar el tap d’arnès de l’injector per identificar si l’injector funciona mentre escolta l’estetoscopi.
4. Comprovació de la resistència
- Desmuntar el connector de l’arnès de l’injector i utilitzar un multímetre per mesurar la resistència entre els dos terminals de l’injector. El valor de baixa resistència de l’injector ha de ser de 2 ~ 3Ω i el valor d’alta resistència de l’injector hauria de ser de 13 ~ 16Ω. Si el valor de resistència no es troba dins d’aquest rang, s’ha de substituir l’injector.
5. Comprovació de fuites
- Podeu comprovar -ho en equips especials o podeu eliminar l’injector i la canonada principal de lliurament de combustible, connectar -lo al sistema de combustible, utilitzar un fil especial per agafar el terminal de prova de la bomba de combustible a la presa de diagnòstic a la font d’alimentació de 12V, A continuació, engegueu l’interruptor d’encesa per observar si l’injector té alguna goteig.
6. Comprovació de la quantitat d’injecció de combustible
- Podeu comprovar -ho en equips especials o podeu preparar -vos segons el control de goteig. S'ha de comprovar cada injector 2-3 vegades. La quantitat d’injecció i la uniformitat de cada injector del cilindre han de complir els requisits. En cas contrari, l’injector s’ha de netejar o substituir.
7. Angle d'injecció i inspecció d'atomització
- Premeu el botó de neteja, els ruixats de l’injector normalment i observa l’angle d’injecció i l’atomització d’injecció. L’angle d’injecció ha de ser coherent (o segons els estàndards tècnics de la fàbrica del vehicle inspeccionat), l’atomització ha de ser uniforme i no hi hauria d’haver cap fenomen de jet, en cas contrari s’hauria de substituir.
8. Inspecció de l'instrument de diagnòstic de falles
- Utilitzeu l’instrument de diagnòstic de falles per comprovar si hi ha un codi de falles emmagatzemat i confirmeu encara més si l’injector té una falla.
Sumari
Els mètodes anteriors us poden ajudar a detectar efectivament les falles de l’injector. Si es troba un problema a l’injector, s’ha de netejar, ajustar o substituir a temps per assegurar el funcionament normal del motor. El manteniment i la inspecció regular de l’injector poden evitar l’aparició de falles i ampliar la vida útil del motor.
