EPHIL: El vostre proveïdor d'unitats d'encesa electrònica CDI de confiança!

EPHIL és el proveïdor líder de motors de gasolina i sistemes d'alimentació per a aeromodels i drons. La nostra empresa es va establir l'any 2020. Els nostres productes principals inclouen motors de gasolina d'avions, motors de gasolina brillants i peces de motor. Alguns models estan equipats amb filtres d'aire, combustible i oli més grans, cargols del cigonyal endurit i carburadors d'estrangulació autodrenables. Aquests motors s'utilitzen àmpliament en models d'avions, drons i altres equips, amb potències que van des dels 100 cavalls de força fins als 375 cavalls de força, i s'exporten a més de 25 països i regions.

Ric amb experiència

El nostre equip està format per diversos enginyers de motors, enginyers elèctrics i dissenyadors de productes. Som bons en el disseny, la producció i la depuració de motors, i treballem estretament amb empreses conegudes com Kenncth, Vossen, Westin, ACDelco, Coverking, etc.

Alta Producció

Tenim el nostre propi centre d'R + D i un taller de producció complet, equipat amb processament de cilindres professional, mesura de qualitat, CNC, torns de precisió i altres equips, que poden cobrir completament les necessitats de comandes urgents de gran volum.

Garantia de qualitat

Tots els productes tenen marques registrades a Alemanya i els Estats Units, patents d'invenció i disseny als Estats Units, Japó i Xina, i han obtingut certificats CE, FCC i RoHS.

Serveis personalitzats

Aquests motors s'utilitzen àmpliament en avions de control remot, models d'avions i models d'UAV, i admeten dissenys personalitzats OEM i ODM per oferir versions amb diferents capacitats i traços.

Els nostres productes relacionats

CDI Electronic Ignition Unit for Twin-Cylinder Gas Engine

Unitat d'encesa electrònica CDI per a motor de gas de dos cilindres

Tensió d'entrada: 6V - 14V. Tensió de sortida: 2kV. Corrent elèctric estàtic: 30 mA. Corrent elèctric de treball:

EPHIL 40A ESC Brushless Motor Speed Controller For Engine Starter

Controlador de velocitat del motor sense escombretes EPHIL 40A ESC per a l'arrencada del motor

El controlador de velocitat ESC controla el moviment o la velocitat del motor sense escombretes activant l'adequat per crear el camp magnètic giratori perquè el motor giri. Com més gran sigui la freqüència o més ràpid passi l'ESC pels 6 intervals, més gran serà la velocitat del motor.

Sistema d'encesa EPHIL AET per a motor de bujías incandescents de dos cilindres

Els sistemes d'encesa es poden classificar com a sistemes d'encesa magnètica o sistemes electrònics de control digital del motor amb autoritat completa (FADEC). Un encès automàtic activa una espurna elèctrica per encendre el gas del cremador.

EPHIL AET Ignition System For Single-Cylinder Glow Plug Engine

Sistema d'encesa EPHIL AET per a motor d'un sol cilindre de bujías

Un sistema d'encesa electrònica és un dispositiu electrònic que encén un cremador de gas. Està fet de nitrur de silici o carbur de silici, desenvolupat per satisfer les necessitats d'un major quilometratge, emissions reduïdes i una major fiabilitat.

CDI Electronic Ignition Unit for Single-Cylinder Gas Engine

Unitat d'encesa electrònica CDI per a motor de gas d'un sol cilindre

Un CDI (Capacitor Discharge Ignition) és un dispositiu d'encesa electrònica que controla les bugies i els injectors de combustible en un motor de gasolina. També es coneix com a paquet de polsos, caixa d'encesa o caixa del cervell. Els condensadors són similars a les bateries, ja que poden emmagatzemar energia per a més tard, però poden alliberar tota aquesta energia de manera instantània.

Bujía E9 per a motor de gasolina

Les bugies E9 són petits escalfadors al capó d'un cotxe que escalfen l'aire i el dièsel en un motor per ajudar a la combustió. Funcionen de manera semblant a les bugies, però en lloc d'encendre l'encesa als motors de gasolina, escalfen aire i combustible per engegar els motors dièsel.

Bujía E8 per a motor de gasolina

Una bugia E8, també coneguda com a endoll de calefacció, és un element de calefacció en un motor dièsel que escalfa la cambra de combustió. Les bugies incandescents són llapis curts de metall amb filaments de platí o iridi, que resisteixen l'oxidació i les altes temperatures.

Bujía d'iridium CM-6

La bugia CM6 / CM-6 és la bugia que s'utilitza per als motors de gasolina refrigerats per aire, que s'utilitza amb freqüència en avions grans controlats per ràdio amb encès electrònic. Per exemple, DL 50 (50cc), DLE 55 (55cc), DL 100 (100cc), DLE 111 (111cc) també motors GP, 3W, RCGF.

Sensor d'encesa del motor d'efecte Hall

Un sensor d'efecte Hall és un dispositiu que utilitza l'efecte Hall per detectar i mesurar camps magnètics. Sovint s'utilitza en sistemes d'automoció per detectar la velocitat, la distància i la posició. En els motors de combustió interna, pot ajudar amb els temps d'encesa.

Què és la unitat d'encesa electrònica CDI?

Un encès de descàrrega de condensadors o CDI és un dispositiu d'encesa electrònic que emmagatzema una càrrega elèctrica i després la descarrega a través d'una bobina d'encesa per tal de produir una espurna potent a partir de les bugies d'un motor de gasolina. Aquí l'encesa és proporcionada per la càrrega del condensador. S'utilitza àmpliament en motors fora borda, motocicletes, talladores de gespa, motoserres, petits motors, avions propulsats per turbina i alguns cotxes. El sistema d'encesa de descàrrega de condensadors es carrega constantment i envia una càrrega de gran tensió (380–450 V) a la bobina, produint una espurna, a una tensió més alta i una durada més curta en comparació amb els sistemes d'encesa inductiva.

Característiques de la unitat d'encesa electrònica CDI

Bona compatibilitat

Les nostres unitats d'encesa són adequades per utilitzar-les amb qualsevol unitat d'encesa de 2 bobines, així com compatibles amb l'encesa controlada per CPU a bord, la càrrega del vehicle i tot tipus de sistemes de control per augmentar l'espurna, millorar la combustió i el rendiment elèctric general.

Alta precisió

Les nostres unitats d'encesa CDI tenen limitadors de llançament integrats i retards de temporització programables per rebre el senyal d'inducció magnètica del centre de l'hèlix més ràpidament i controlar amb precisió el temps d'encesa.

Encesa flexible

Els càrters d'aquestes unitats d'encesa estan equipats amb sensors Hall que proporcionen amb precisió el temps d'encesa i la tensió adequada a la bugia en funció de les diferents necessitats de cada motor en els angles reals de velocitat de rotació.

Fàcil de substituir

Quan es trenquin, no s'enfrontarà als problemes d'arrencada difícil del motor, sense espurna a l'endoll i fallades d'encesa perquè la seva construcció és molt senzilla, de manera que les operacions de substitució i manteniment es poden fer ràpidament.

Tipus d'unitat d'encesa electrònica CDI

Mòdul AC-CDI

La font elèctrica d'aquest mòdul prové només de la CA generada a través de l'alternador. Aquest és el sistema CDI bàsic utilitzat en motors petits. Per tant, no tots els sistemes d'encesa que tenen motors petits no són CDI. Tot el sistema d'encesa, punts i bobines es troben per sota del volant magnetitzat.
Aquests subministraments de corrent de corrent continu a través d'un cable cap a una bobina d'encesa col·locada a l'exterior del motor. De vegades, els punts estaven per sota del volant dels motors de dos temps i normalment a l'arbre de lleves per als motors de 4-temps.
Hi haurà alguns tipus de sistemes d'encesa electrònica, de manera que no es tracta d'encesa de descàrrega de condensadors. Aquest tipus de sistemes utilitzen un transistor per canviar el corrent de càrrega cap a la bobina ON i OFF en els moments adequats. Això elimina el problema dels punts cremats i desgastats per proporcionar una espurna més calenta a causa de l'augment ràpid de la tensió i el temps de col·lapse dins de la bobina d'encesa.

Mòdul DC-CDI

Aquest tipus de mòdul funciona amb la bateria i, per tant, s'utilitza un circuit inversor de CC/CA addicional dins del mòdul d'encesa de descàrrega del condensador per augmentar la tensió de 2 V CC a 400/600 V CC per fer que el mòdul CDI sigui una mica més gran. Però, els vehicles que utilitzen sistemes de tipus DC-CDI tindran una sincronització d'encesa més precisa, així com el motor, es podran activar de manera més senzilla un cop es refredi.

Components de la unitat d'encesa electrònica CDI

Un encès de descàrrega de condensadors consta de diverses parts i està integrat amb el sistema d'encesa d'un vehicle. Les parts més importants d'un CDI inclouen l'estator, la bobina de càrrega, el sensor hall, el volant i la marca de temps.

Volant i estator
El volant és un gran imant permanent de ferradura enrotllat en un cercle que activa el cigonyal. L'estator és la placa que conté totes les bobines elèctriques del cable, que s'utilitza per encendre la bobina d'encesa, els llums de la bicicleta i els circuits de càrrega de la bateria.

Bobina de càrrega
La bobina de càrrega és una bobina a l'estator, que s'utilitza per produir 6 volts per carregar el condensador C1. En funció del moviment del volant, es produeix una sola potència polsada i es subministra a la bugia per la bobina de càrrega per garantir la màxima espurna.

Sensor Hall
El sensor Hall mesura l'efecte Hall, el punt instantani on l'imant del volant canvia d'un pol nord a un pol sud. Quan es produeix el canvi de pols, el dispositiu envia un pols petit i únic a la caixa CDI que l'activa per abocar l'energia del condensador de càrrega al transformador d'alta tensió.

Marca de cronometratge
La marca de temps és un punt d'alineació arbitrari compartit per la carcassa del motor i la placa de l'estator. Indica el punt en què la part superior del recorregut del pistó és equivalent al punt d'activació del volant i l'estator. En girar la placa de l'estator a l'esquerra i a la dreta, canvieu efectivament el punt d'activació del CDI, avançant o retardant el vostre temps, respectivament. Quan el volant gira ràpidament, la bobina de càrrega produeix un corrent alterna de +6V a -6V.

Circuit de disparador
El circuit d'activació és un interruptor, probablement utilitzant un transistor, tiristor o SCR. Això es desencadena per un pols del sensor Hall de l'estator. Només permeten el corrent d'un costat del circuit fins que s'accionen. Un cop el condensador C1 estigui completament carregat, el circuit es pot activar de nou. Per això hi ha un temps implicat amb el motor.

Avantatges i desavantatges de la unitat d'encesa electrònica CDI

Avantatges

Els avantatges de CDI inclouen els següents.

El principal avantatge del CDI és que el condensador es pot carregar completament en molt poc temps (normalment 1 ms). Per tant, el CDI és adequat per a una aplicació on no hi ha prou temps d'estada disponible.
El sistema d'encesa per descàrrega del condensador té una resposta transitòria curta, un augment ràpid de tensió (entre 3 i 10 kV/ µs) en comparació amb els sistemes inductius (300 a 500 V/ µs) i una durada d'espurna més curta (aproximadament 50-80 µs). ).
El ràpid augment de la tensió fa que els sistemes CDI no es vegin afectats a la resistència a la derivació.

Desavantatges

Els desavantatges de CDI inclouen els següents.

El sistema d'encesa per descàrrega del condensador genera un gran soroll electromagnètic i aquesta és la raó principal per la qual els fabricants d'automòbils rarament utilitzen els CDI.
La curta durada de l'espurna no és bona per il·luminar mescles relativament magres tal com s'utilitzen a nivells de potència baixos. Per resoldre aquest problema, molts encesos CDI alliberen múltiples espurnes a baixes velocitats del motor.

Diferència entre el sistema d'encesa inductiu i capacitiu

Els sistemes d'encesa d'automòbils tradicionals poden ser de descàrrega inductiva o de descàrrega capacitiva. Tradicionalment, els motors d'existències de la vella escola tenien sistemes de descàrrega inductiva que depenen de la bobina per fer la major part del treball. La bobina pren el voltatge de la bateria (normalment, de 12 a 14 volts) i l'augmenta fins a milers de volts per crear una espurna prou calenta per saltar el buit de la bugia. A majors rpm, pot ser que no hi hagi prou temps perquè la bobina es recuperi i augmenti la tensió de la bateria entre disparaments.

Els sistemes de descàrrega capacitiva (CD) augmenten la tensió de la bateria de 12-volts a 500 volts o més, emmagatzemant aquesta potència en un condensador que sempre està a punt cada vegada que el distribuïdor envia un senyal d'activació. Quan es torna a augmentar mitjançant una bobina de rendiment igualada, la càrrega resultant pot produir tensions significativament més altes que la majoria dels sistemes inductius.

L'inconvenient d'un sistema de CD tradicional és que, tot i que l'espurna és extremadament calenta, té una durada més curta que l'espurna produïda per un sistema inductiu. Això és principalment un problema a baixes rpm quan el procés de combustió és més lent i la barreja de combustible és normalment més rica.

La majoria de les ignicions de CD poden tolerar una varietat més àmplia de voltatge d'entrada en comparació amb un sistema inductiu i encara funcionen de manera satisfactòria. D'altra banda, un sistema inductiu que encara està activat per punts necessita una resistència de llast per baixar la tensió per evitar que es cremi. Alguns corredors de curta durada no fan funcionar alternadors; si un sistema pot funcionar de manera satisfactòria amb menys de 12 volts, pot ser beneficiós si només funciona amb bateria.

Maneres de solucionar problemes d'una unitat d'encesa electrònica CDI

Com comprovar
Comenceu consultant el manual del propietari de la caixa CDI per trobar les especificacions de resistència elèctrica del dispositiu. Si la caixa CDI funciona correctament, les lectures de l'ohmímetre haurien de coincidir amb les especificacions.
A partir del cable d'entrada, només cal connectar l'ohmímetre. Després d'això, només cal girar el motor on hi ha la caixa CDI. Preneu nota de les lectures i, si es troben dins del rang indicat al manual, tot el que heu de fer és procedir per comprovar el cable de sortida.

Com solucionar problemes
Determinar si els problemes elèctrics es deuen a una caixa CDI que funciona mal pot resultar complicat. Si encara no teniu una caixa CDI a mà que sabeu que està en bones condicions, serà car comprar-ne una altra. La resolució de problemes és complicada i té múltiples facetes, i inclou diverses parts del sistema elèctric. Hi ha alguns símptomes del mal funcionament de la caixa CBI, com ara:

Fallades
Carrera dura
Dificultat per començar
Altres problemes d'encesa
Parada del motor

Tanmateix, aquests símptomes també poden indicar altres problemes com una bomba de combustible defectuosa o una bugia dolenta. En lloc de saltar directament a la caixa CDI com a culpable, comproveu primer aquestes parts del vostre sistema elèctric:

Bateria:Utilitzeu un voltímetre per assegurar la tensió adequada. Comproveu també les connexions per detectar buits, corrosió o qualsevol altre problema.
Cablejat:Assegureu-vos que tots els cables estiguin connectats (específicament cables de terra) i funcionin.
Fusible:Comproveu el fusible principal (i mantingueu un de recanvi al vostre kit d'eines) i, si esclata constantment, investigueu altres possibles problemes elèctrics.
Estator:L'estator proporciona energia a la bateria per mantenir-la plena mentre l'avió funciona. Comproveu la tensió i la resistència de l'estator (mentre està desconnectat) per veure si podria ser la font dels problemes d'alimentació.
Regulador/rectificador:Aquesta part converteix l'energia de CA en CC i controla la tensió de la transferència. Necessitareu un multímetre per comprovar la funció del regulador/rectificador.

Certificat

productcate-1-1

La nostra fàbrica

Preguntes freqüents de la unitat d'encesa electrònica CDI

P: Què és el sistema d'encesa CDI?

R: En un sistema CDI, un circuit de càrrega carrega un condensador d'alta tensió i, en el moment de l'encesa, determinat generalment per un sensor de posició de la manivela, el sistema deixa de carregar el condensador, permetent que el condensador descarregui la seva sortida a la bobina d'encesa abans. arribant a la bugia.

P: Quin és l'objectiu del CDI?

R: Essencialment, una caixa CDI controla el sistema d'encesa d'una motocicleta iniciant el procés d'encesa i combustió. Un pols de tensió de la bateria de la motocicleta passa per la caixa CDI per encendre la bugia.

P: Quins són els símptomes d'una unitat CDI dolenta?

R: Si realment TÉ un: "CDI" (no és un encès electrònic, que sospito): pot manifestar una fallada en l'arrencada difícil, sense arrencada, mal funcionament/ralentí, poca acceleració o es poden caure espurnes per sobre de 4, 000 RPM. Pot fallar com una caixa d'encesa real i viva.

P: Quina diferència hi ha entre el CDI i el mòdul d'encesa?

R: Els sistemes d'encesa inductiva produeixen una espurna, a una tensió més baixa amb una durada més llarga en comparació amb els sistemes d'encesa per descàrrega de condensadors. Un sistema d'encesa de descàrrega de condensadors CDI es carrega constantment i envia una càrrega de gran tensió (380–450 V) a la bobina.

P: L'encesa CDI és AC o DC?

R: El vostre CDI té dos endolls, un 4-pin i un 2-pin. El costat del 4-pin pot tenir 3 o 4 cables connectats (ambdues versions d'AC i DC). Si el connector de 2-pin només té 1 cable, és un DC CDI. Si hi ha 2 cables connectats al connector de pin 2-, és un CDI de CA.

P: Què passa si el CDI va malament?

R: De vegades, un CDI dolent no provoca espurnes. Una vegada més, quan una caixa CDI està a punt d'anar malament, pot provocar fallades, problemes amb l'arrencada, un funcionament brusc o fins i tot aturar el motor. Aquests símptomes esmentats poden ser confusos i cal anar amb compte abans de concloure que el problema és el CDI.

P: Què causa la fallada del CDI?

R: Si sou positius, és un CDI (posterior al mercat en un Racer) i no només un encès (com ho són el 99%), bé, què sol causar una fallada electrònica d'estat sòlid? Sobretensió; de vegades sota tensió; sobreescalfament a causa de les aletes del dissipador de calor obstruïdes o el dissipador de calor solt. Vibració, edat. Entra aigua.

P: Com sap el CDI quan disparar?

R: A CDI, el conjunt del volant magnetotèrmic juntament amb la bobina de recollida genera senyals de temporització d'encesa que són un pols negatiu i un pols positiu separats per una distància angular que s'utilitza per decidir el temps d'encesa de l'espurna.

P: Com sé si CDI funciona?

R: Col·loqueu el cable negre del multímetre en un dels terminals de la caixa CDI. Toqueu el cable vermell del multímetre a cadascun dels altres terminals de la caixa CDI, un a la vegada. Si la lectura del multímetre canvia quan toqueu el cable vermell a diferents terminals, la caixa CDI funciona correctament.

P: L'encesa CDI necessita bateria?

R: Una caixa CDI funciona mitjançant la tensió de la bateria de la vostra moto i la càrrega elèctrica es descarrega en una sola operació, iniciant els processos d'encesa i combustió. El condensador es pot encendre sense connexió de bateria i hi ha un condensador integrat per a l'arrencada.

P: Com sap un CDI quan s'ha d'encendre?

R: El sistema CDI bàsic és un mecanisme d'activació, bobines i una caixa, sovint negra, amb condensadors i altres circuits a l'interior. El disparador diu a la caixa que s'encén, la caixa determina quan s'ha de disparar quina bobina amb els condensadors, i la bugia va a l'infinit.

P: Quina diferència hi ha entre la unitat CDI i el rectificador?

R: Un CDI carrega un condensador i després descarrega el condensador per fer una espurna. Un DC CDI s'alimenta des de la bateria o rectificador. Un AC CDI s'alimenta directament des de l'alternador i té el seu propi rectificador.

P: Totes les unitats CDI són iguals?

A: NO. Alguns motors funcionen amb un sistema CDI completament AC, alguns són CDI DC. La "caixa" CDI tindrà paràmetres integrats (corba d'avanç d'encesa) adequats per a aquest motor en particular. Dit això, els fonaments de l'encesa de descàrrega de condensadors SÓN els mateixos.

P: Quins són els avantatges dels motors CDI?

R: Els motors CDI consumeixen una quantitat relativament baixa de combustible, són ecològics, ofereixen més potència i un parell més elevat. Fabricants tan reconeguts, com Bosch i Delphi, produeixen sistemes d'injecció per a aquests motors.

P: Quins són els dos tipus de CDI?

R: El DC-CDI funciona bé en zones on hi ha temperatures extremes de fred i és molt precís durant l'encesa. L'AC-CDI, en canvi, és més senzill i poques vegades té problemes. També és més petit i còmode.

P: Quins són els 3 tipus de sistemes d'encesa?

R: Hi ha tres tipus bàsics de sistemes d'encesa d'automòbils: basats en distribuïdors, sense distribuïdors i bobina en endoll (COP). Els primers sistemes d'encesa utilitzaven distribuïdors totalment mecànics per lliurar l'espurna en el moment adequat.

P: Pot arrencar un cotxe sense mòdul d'encesa?

R: Sense un mòdul de control d'encesa que funcioni correctament, el motor d'un vehicle no podria arrencar o funcionar de manera ineficient. El mòdul té un paper vital per garantir que les bugies s'encenen en el moment adequat i amb la intensitat correcta, permetent una combustió eficient i un subministrament d'energia.

P: El CDI controla les RPM?

R: A l'inrevés, es pot utilitzar un CDI per limitar les RPM màximes i per tant. velocitat retardant tant l'encesa, que el motor no treu potència de la combustió. Un dels motius podria ser protegir el motor de RPM massa altes, però sovint s'utilitza per complir les restriccions legals.

P: Un CDI dolent encara esclatarà?

R: En general, un CDI dolent no dispararà gens, ja que tot passa per la caixa per encendre el motor. Com que encara tens foc, jo ho descartaria. -Comproveu que els cables d'encesa no estiguin curtits.

P: Quina és la tensió del disparador d'encesa CDI?

R: La tensió típica d'un pols de bobina de captació de motocicleta que s'envia al sistema d'encesa de descàrrega de condensadors (CDI) sol estar en el rang de 50 a 100 volts. Aquest pols el genera la bobina de recollida mentre el motor gira, i el CDI l'utilitza per activar l'espurna d'encesa en el moment correcte.

Etiquetes populars: Unitat d'encesa electrònica cdi per a motors de gas d'un sol cilindre, unitat d'encesa electrònica de la Xina cdi per a fabricants de motors de gas d'un sol cilindre, proveïdors, fàbrica

Productes

Unitat d'encesa electrònica CDI per a motor de gas d'un sol cilindre